Su césped puede ver las huellas de la contaminación de los vehículos
Las mediciones móviles y basadas en plantas de CO2 de combustibles fósiles pueden ayudar a cuantificar el progreso de la descarbonización en las ciudades
Científicos de la Universidad de California han encontrado una nueva forma de mostrar qué vecindarios han vuelto a los niveles de contaminación del aire previos a la pandemia después de que terminaron las restricciones de COVID. Se basa en que las plantas absorben dióxido de carbono y no todo el dióxido de carbono es igual.
El carbono-14 se forma en la atmósfera cuando los rayos cósmicos golpean el nitrógeno. Es un isótopo inestable, por lo que se descompone con el tiempo. El carbono en el petróleo ha tenido tanto tiempo que todo el carbono-14 se ha ido, por lo que el dióxido de carbono producido al quemar el petróleo es inusualmente bajo en carbono-14 en comparación con el dióxido de carbono natural.
“Las plantas absorben CO2 durante la fotosíntesis y lo incorporan a sus tejidos, registrando una instantánea de las entradas locales de combustibles fósiles en el proceso”, dijo la líder del estudio, Cindy Yañez, ex de la UCR y ahora estudiante de doctorado en Ciencias del Sistema Terrestre en UC Irvine.
El estudio publicado en Progreso de la AGU El uso de un laboratorio móvil muestra que la reducción de CO2 fue de alrededor del 60 %.
Al analizar muestras de pasto de todo el estado, el mismo estudio también detalló que algunas partes de California volverían a tener altos niveles de emisiones para 2021, mientras que otras, generalmente en áreas más prósperas, no lo hicieron.
“Los científicos de la comunidad nos enviaron cientos de muestras de pasto silvestre. Los analizamos por su contenido de radiocarbono, que es representativo de las emisiones de combustibles fósiles”, dijo Francesca Hopkins, profesora asistente de cambio climático en UC Riverside y coautora del estudio.
Las muestras de césped del equipo mostraron que la costa del condado de Orange sostuvo reducciones de emisiones causadas por la pandemia y que a San Francisco le fue mejor que a Los Ángeles. Tanto el área metropolitana de Los Ángeles como Pasadena tuvieron mayores reveses por contaminación que la costa o el estado en su conjunto.
“Creemos que muchas de las diferencias que hemos visto se deben a la cantidad de personas que pueden continuar trabajando de forma remota”, dijo Hopkins. “Otros factores probables son la cantidad de vehículos eléctricos o de bajas emisiones en un área y la distancia a los campamentos industriales con tráfico pesado de camiones grandes”.
Nuestros enfoques complementarios han capturado la realidad heterogénea de las restricciones de movimiento obligatorias y voluntarias en California durante la pandemia. Nuestro estudio se centró en una región rica en conjuntos de datos de alta calidad (es decir, antes 14registros C, un inventario de abajo hacia arriba a nivel de vecindario y un en el sitio red de torres) que nos permitió evaluar ffCO2 Reducciones de emisiones en el contexto de tendencias a largo plazo. Las encuestas móviles pueden detectar diferencias en ffCO de un año a otro2 Tendencias del sector en carretera con gran confianza, pero se necesita más trabajo para relacionar las emisiones de CO2 en carretera2 Mejoras en las emisiones de los vehículos y sus conductores.
Yáñez et al. 2022.
📰 Nota de prensa completa en Eurekalert.
🔬 Reducir las emisiones de carbono de los combustibles fósiles en California2 emisiones durante la pandemia de COVID-19 Progreso de la AGU.